3月28日上午，經過建設者14年的艱苦奮戰，中緬國際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開通運營奠定基礎。

大瑞鐵路是中緬國際通道重要組成部分，項目總投資257.3億元，云投鐵路代表云南省出資40.26億元，截止目前，已提前建設工期兩年全額撥付。大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段隨著杉陽隧道的攻克，有望今年內開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右。

杉陽隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內，全長13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區6條大型斷層破碎帶，自2008年開工以來，先后發生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質災害達700余次，其中最后200米圍巖，經國內專家組評審為VI級，是我國在建圍巖掘進難度最大、安全風險最高的鐵路隧道。這座隧道的成功攻克，為我國同類地質條件下的鐵路建設積累了寶貴經驗。

據介紹，隧道距離山頂有1公里，在高地應力的作用下，隧道最高時相當于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點變形量達1.2米，連續變形區段達2000米以上。即便采用了雙層大型鋼拱架進行支護，巨大的高地應力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時換拱達3次，全隧累計換拱3000米以上，在國內外也是罕見的。整整14年，5100多個晝夜，數萬名建設者堅守理想、踐行初心、擔當使命，與富水高溫高濕等復雜地質、惡劣環境展開搏斗，許多驚險瞬間令人難忘。

隧道圍巖軟弱破碎，見水就軟、遇風就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進口是反向坡排水，大瑞鐵路項目部現場施工負責人劉相貞印象最深的一次是，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠，不到一個小時就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個多星期的持續搶險才把突水和泥沙排完，現在想起來，還是非常害怕的。隧道日涌水量最高峰時突破3.8萬立方，可蓄滿20個標準游泳池，14年來，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺。

面對隨時可能發生的軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風險，國鐵集團統籌協調和督導推進隧道建設，多次邀請專家會診，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標同向、全力攻堅，采用國內隧道施工最強的加固防護舉措，結合超前地質探測，對軟弱圍巖進行超前支護加固，減小變形風險。

據悉，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設完成95%；正線累計鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號等‘四電’工程有序推進。下一步將統籌疫情防控和重難點項目攻堅，全力確保大理至保山段高質量開通。

供稿：云投鐵路